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在近期的北京车展上,蔚来发布NIO OS2.7.0,其中一项重要的更新是NOP(Navigate On Pilot)领航辅助功能的升级。在北京车展的间隙,蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受了包括新浪科技在内的媒体采访,谈到了蔚来在车辆安全、车主保护和行业竞争的看法。

  宁愿被批评 蔚来做NOP不能激进

  秦力洪认为,蔚来在新技术的迭代和落地上策略是偏保守的,因为自动驾驶辅助依然是比较新的事物,教育用户是需要时间的,但是这一教育过程不能以用户付出血的代价完成的。“很幸运的是,我们的车辆几次出现类似的问题,没有出现人员的生命安全问题。”秦力洪说。

  在秦力洪接受采访的第二天晚上,他和蔚来创始人、董事长兼CEO李斌一起在中关村的NIO House和几百位用户在线见面,谈话的主题就是谨慎驾驶。之所以会经常安排这样的活动,并且由李斌亲自参与,是因为很多蔚来车主经常在App车主社区内晒一些忽略了安全驾驶的视频和照片,比如有车主让车在NOP开启的情况下行驶,自己爬到后排去录短视频。

  “我们一发现这样的情况,就会安排人去联系这个车主,告诉他这样做不行,不能双手离开方向盘。”秦力洪说,虽然蔚来的策略偏向保守而受到不少车主的批评,但蔚来无法打破自动驾驶辅助和车主安全之间的平衡点,造成车主的生命健康受到伤害。

  秦力洪以车辆变道为例子,特斯拉在AutoPilot开启的情况下,变道是很果断的,但是蔚来就不会那么果断。因为这其中还有用户感受的平衡,每一位车主对于路况和下一步驾驶动作都有自己的预期,如果机器采取的行为和预期预判相比比较慢,那车主就觉得机器太笨;如果机器采取的行为太激进,用户又会被吓到。对于蔚来来说,宁愿慢一点被车主批评,也不愿意那么激进。

  2019年6月27日,国家市场监管总局发布了关于蔚来召回“部分”ES8的通知。通知显示,上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,之前向国家市场监督管理总局备案了召回计划,于今日获得批准。

  蔚来自2019年6月27日起召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。对此,蔚来在声明中承诺会对所有因为电池质量安全事故造成的用户财产损失进行依法赔付。

  “如果有质量问题,汽车行业公认的第一原则是免责,就是有什么事以后我先证明责任不是自己的。但蔚来如果真有事,肯定第一个站出来把问题先承担,比如电池召回那段时间我们很困难,但七八个亿的费用我们还是生生从兜里掏出来了。”秦力洪说,在蔚来,不可能先去跟供应商分清责任再解决车主问题,而是先解决车主的问题,过后再解决其他问题。

  针对NOP的升级和NIO OS 2.7.0,秦力洪也肯定地表示,如果因为蔚来的NP带来对用户人身安全的损害,蔚来肯定是率先承担相应责任。“当然我希望没有出现这些是,我们的技术就是为了降低出现这些事情的概率。”

  小鹏汽车和理想有很多值得蔚来学习

  蔚来、理想汽车、小鹏和威马汽车在获得新的融资后,都表示将投资金投入到自动驾驶技术的研发中。

  9月3日,蔚来通过ADS新股发行融资17.3亿美元。9月22日,威马汽车宣布完成100亿元D轮融资;9月28日,小鹏汽车宣布获得40亿元融资。加上理想汽车在内,四家新造车势力的融资在继续进行。相同的是,四家车企也都宣布将有很大一部分资金投入在自动驾驶技术的研发中。

  “这是一件好事,整个行业都处于朝气蓬勃的状态,我们没有感觉到危机,反而很高兴看到这样的情况。”秦力洪对新浪科技表示,多家车企投入巨额资金做自动驾驶的研发,但没有哪一家汽车能在技术上领先一辈子,领先只是一时的。

  秦力洪认为,其他车企领先的地方也是蔚来学习的榜样,虽然在自动驾驶上蔚来出发得比较早,但是比如小鹏汽车在自动泊车的成功率上就比特斯拉和蔚来都高,理想汽车在车内的多屏联动、UI/UX设计上也是值得蔚来学习的。

  “我们出发早,还是有一个时间窗口的优势,我们认为长远的竞争优势还是会回到用户满意度上。”秦力洪对新浪科技表示,用户满意度上,产品和技术是其中的一部分,从长远来说要保持产品和技术的不落后,每家企业最后都会呈现差异化的竞争。

  秦力洪谈到蔚来汽车的FOTA(远程升级),从2018年10月底进行首次推动,到现今已经已经升级了35次。“所以特斯拉给用户创造的那种惊喜感和彩蛋,蔚来是完全可以做到的。”秦力洪说。

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